xx хурдны зам дээрх Жунтангийн гүүр нь 32.5 + 4 × 45 + 32.5 м-ийн үндсэн урттай, ижил зүсэлттэй урьдчилан хүчитгэсэн төмөр бетон тасралтгүй хайрцаг дам нуруу (дараагийн чангалах арга) бөгөөд нийт урт нь 245.9 м. Хайрцагны дам нуруу нь нэг өрөө, голд байрлах дам нурууны өндөр нь 308.25 см, дээврийн өргөн нь 1100 см (гүүрийн тавцангийн өргөн нь 12 м), доод хавтангийн өргөн нь 480 см юм. Веб нь налуу, дээд хавтан дээрх дунд зай нь 570 см байна. Цацрагийн төгсгөл ба бүх цацрагийн дунд хэсэг нь дам нуруугаар, үлдсэн хэсэг нь 15м тутамд диафрагмаар хангагдсан байдаг.
Гол гүүрний тулгуур суурь нь үндсэн чулуулагт 50 см-ээс дээш зузаантай 120 см диаметртэй 4 ширхэг цооног цутгамал гадас юм. Тулгуурын бие нь 180 см-ийн диаметртэй төмөр бетонон давхар багана бүтэцтэй.
Гүүрийг босгоход SSY аргыг хэрэглэдэг, өөрөөр хэлбэл цацрагийг босгоход олон цэгт түлхэх аргыг ашигладаг. Энэ аргын онцлог шинж чанарууд нь: цацрагийн биеийг түлхэх (татах) үед хэвтээ урвалын хүч нь сарниж, тулгуур тус бүр дээр үйлчилдэг бөгөөд түлхэх (татах) ажиллагааг төвөөс удирдах боломжтой. Ажлын явцад түр тулгуур байхгүй тул хайрцагны дам нурууны урд үзүүрийг 30м урттай хийцтэй ган фермтэй холбосон чиглүүлэгч модоор хийсэн.
Угсармал хайрцагны дам нурууг дээш түлхэх үед урагшлах→өргөх туяа→унадаг цацраг→хөдөлгөөний горимын дагуу циклээр явагдана. Зураг 1-д мөчлөгийн тохиолдлыг харуулав.
Түлхэх процедурын диаграмм
1——Босоо цилиндр；2——Толгойг чирэх；3——Сзам；4——Пulling Rod；5——Ххэвтээ цилиндр
Энэ програмын мөчлөгийг хэрэгжүүлэхийн тулд хэвтээ цилиндр нь гулсах төхөөрөмжөөр хайрцагны дам нурууг түлхэх үйлдлийг гүйцээж, босоо цилиндр нь дам нурууг өргөх, буулгах үйлдлийг гүйцээж байгааг харж болно. Өөрөөр хэлбэл, хэвтээ цилиндр ба босоо цилиндрийг ээлжлэн гүйцэтгэдэг.
1. Олон цэгт түлхэх дам нурууны гидравлик систем ба түүний удирдлага
Хэвтээ цилиндр болон босоо цилиндрийн аль аль нь гидравлик хөдөлгүүртэй бөгөөд цахилгаанаар удирддаг. Гүүрэнд түлхэх хайрцаг дам нурууны нийт урт нь 225м, шугаман метр тус бүр нь 16,8 тонн жинтэй, нийт жин нь 3770 тонн орчим байна. Иймд нийт 10 хэвтээ цилиндр, 24 босоо цилиндр (тосны даралт 320кг/см2, гаралт 250т)-ыг зохион байгууллаа. Хэвтээ цилиндртэй 5 тулгууртай, тулгуур тус бүрт 2 ширхэг; босоо цилиндрт 6 тулгуур, тулгуур тус бүрт 4 тулгуур байна.
Босоо үүр нь дам нурууг өргөх, буулгах ажлыг дуусгадаг. Барилга угсралтын явцад гүүрийг бүхэлд нь синхрончлох шаардлагагүй, тулгуурыг нь хуваах шаардлагатай тул төвлөрсөн удирдлагатай байх асуудал байхгүй. Түүний цахилгаан удирдлага нь домкратыг тасралтгүй өргөх эсвэл буулгах ажлыг дуусгахаас гадна гүйлтийн хэлбэрийг дуусгах боломжтой.
Хэвтээ үүр нь цацраг түлхэх үйлдлийг гүйцээнэ. Барилга угсралтын процесс нь гүүрийг бүхэлд нь синхрончлох, өөрөөр хэлбэл нэгэн зэрэг гарах эсвэл зогсохыг шаарддаг тул хэвтээ үүрний төвлөрсөн удирдлагыг суурилуулж, энэ зорилгоор төвлөрсөн хяналтын цахилгаан хайрцаг суурилуулсан.
Хэвтээ домкрат болон босоо домкратны хэрэглээ аажмаар нэмэгдэж, хайрцагны дам нурууг нэг циклд 15м угсардаг. Хайрцагны дам нуруу тасралтгүй өсөхийн хэрээр ашигласан үүрний тоо аажмаар нэмэгддэг. Угсармал үйлдвэрлэлийн сүүлийн хэдэн циклд 10 багц хэвтээ үүр, 24 босоо үүрийг бүгдийг нь ашигладаг.
Пийс бүрийг төвлөрсөн удирдлагын өрөөтэй холбохын тулд бид дотуур холбооны дуу дамжуулах системийг суурилуулсан. Дадлага нь дээр дурдсан гидравлик дамжуулах систем ба хяналтын аргуудыг ашиглахад найдвартай гэдгийг нотолсон.
Лавлагааны зориулалтаар түлхэх хүрээний цацрагийн аргын гидравлик дамжуулалтын хэд хэдэн асуудлын талаархи зарим туршлагын талаар ярилцъя.
1. Гидравлик системийн шаталсан даралтын зохицуулалтын асуудал. Хайрцагны дам нуруу хөдөлж байх үед статик үрэлтийн эсэргүүцэл ба динамик үрэлтийн эсэргүүцлийг янз бүрээр авч үзсэний улмаас даралтыг үе шаттайгаар зохицуулах асуудлыг дэвшүүлж байна. Өмнө нь гидравлик систем нь газрын тосны хоёр буюу гурван даралттай байх ёстой гэж үргэлж үздэг байсан: статик үрэлтийн эсэргүүцлийг даван туулах үед газрын тосны илүү их даралтыг ашигладаг; мөн хайрцгийн цацраг гулсах үед бага хэмжээний тосны даралтыг ашигладаг. Энэ арга нь суурилуулсан өөр өөр хавхлагуудыг холбох замаар гидравлик системийг өөрчлөх явдал юм. Ийм байдлаар гидравлик систем ба түүний удирдлага нь арай илүү төвөгтэй байдаг. Гидравлик системийн тосны даралт нь өөрөөс нь хамаардаггүй, харин үүрний гаднах эсэргүүцэлээс хамаардаг болохыг бидний практик нотолсон. Өөрөөр хэлбэл, гидравлик систем ажиллаж байх үед түүний тосны даралтыг газрын тосны шахуургын нэрийн хавтан дээрх тоо хэмжээнээс хамааралгүй, харин насосыг орхисны дараа газрын тосны сав руу буцаж урсах үед гарсан нийт эсэргүүцэлээр тодорхойлно. . Хэрэв үүрэнд эсэргүүцэл (ачаалал) байхгүй бол газрын тосны шахуургын даралтыг зөвхөн дамжуулах хоолойн эсэргүүцэлээр тодорхойлно; хэрэв газрын тосны шахуургын тос нь агаар мандалд эсвэл газрын тосны сав руу нэн даруй орвол газрын тосны шахуургын даралт тэг болно; хэрэв үүрний эсэргүүцэл (ачаалал) R нэмэгдвэл газрын тосны шахуургын даралт мөн нэмэгдэнэ. Жакыг буулгах үед газрын тосны шахуургын даралтыг нэг талын хавхлагаар тодорхойлно; домкратыг ачаалах үед газрын тосны шахуургын даралт, өөрөөр хэлбэл системийн тосны даралтыг домкратын эсэргүүцэлээр тодорхойлно. Ажлын газрын тосны даралтыг үүрний ачааллаар тодорхойлно. Өөрөөр хэлбэл, гидравлик системийн тосны даралт нь гадны эсэргүүцэлтэй хамт өөрчлөгддөг тул даралтыг үе шаттайгаар зохицуулах шаардлагагүй болно.
2. Хэвтээ үүрний синхрончлолын асуудал. Түлхэх үйл явц нь зүүн ба баруун хэвтээ үүрнүүд нь цацрагийг ижил хурдтайгаар урагшлуулахыг шаарддаг, эс тэгвээс гулсах үед гулзайлгах болно. Мэдээжийн хэрэг, хүмүүсийн хамгийн түрүүнд авч үзэх зүйл бол зүүн ба баруун хэвтээ үүрний цацрагийн биед үзүүлэх хүч тэнцүү байх ёстой бөгөөд энэ нь зөв юм. Цацрагийн биеийн зүүн ба баруун тэгш хэм нь маш сайн, эсэргүүцэл нь зүүн ба баруунтай тэнцүү байвал мэдээжийн хэрэг зүүн ба баруун хэвтээ үүрэнд үзүүлэх хүч нь тэнцүү байх ёстой. Хоёрдахь анхаарах зүйл бол зүүн болон баруун урагшлах хурд нь тэнцүү байх ёстой. Ингэснээр цацраг жигд, шулуун гүйж болно. Гэсэн хэдий ч цацрагийн бие нь хэсэг бүр нь зүүн ба баруун талдаа төгс тэгш хэмтэй байх ёстой бөгөөд зүүн ба баруун талын эсэргүүцэл нь тэнцүү байх ёстой гэдгийг батлахад хэцүү байдаг. Дээр дурдсан системтэй холбоотой тосны даралтыг гадны эсэргүүцэлээр тодорхойлно. Зүүн ба баруун домкратууд нь янз бүрийн тосны даралтын нөхцөлд ажиллах ёстой гэж төсөөлж болохоор байгаа тул энэ үед зүүн, баруун домкратуудын хурд синхрончлогдоно? Дүрслэхийн тулд нэг тулгуурын зөвхөн нэг хос үүр ажиллаж байна гэж таамаглаж байна. Бид нэг насосыг нэг үүрээр суурилуулсан тул хурдны синхрончлолын асуудлыг маш сайн шийддэг. Бидний ашигладаг газрын тосны насос нь тоон эерэг нүүлгэн шилжүүлэлттэй насос тул онолын хувьд газрын тосны шахуургын гаралтын тос хэчнээн эсэргүүцэлтэй тулгарсан (өөрөөр хэлбэл системийн тосны даралт хичнээн өндөр байсан ч) түүний урсгалын хурд нь өөрчлөгдөөгүй. Тиймээс зүүн ба баруун үүрийг синхрончлох ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ дүгнэлтийг дөрвөн оройтой хоёр тулгууртай, зургаан оройтой гурван тулгууртай, найман оройтой дөрвөн тулгууртай, арван оройтой таван тулгууртай нөхцөл байдлын талаар бас дүгнэж болно. Тиймээс бидний нэг шахуурга, нэг дээд арга нь зүүн ба баруун синхрончлолын асуудлыг илүү сайн ойлгож чадна. Практикаас харахад хайрцагны цацрагийн гол шугам нь үндсэндээ өөрчлөгддөггүй (хатуухан хэлэхэд энэ нь зүүнээс баруун тийш бага зэрэг зөрүүтэй байх ёстой, гэхдээ үүнийг үргэлж тодорхой хязгаарт байлгаж болно). Барилгын үйл явц нь төвийн шугамын хазайлтыг сайтар хянах шаардлагатай. Хэрэв энэ нь 2 см-ээс хэтэрсэн бол түүнийг засах шаардлагатай (хажуугийн удирдамжтай). Түлхэх процессын үед засварын тоо маш бага байдаг. Гучин шахалтанд нэг юмуу хоёр удаа л (15м хайрцаг дам нуруу). Үүнийг олон объектив хүчин зүйлийн нийлмэл үр дүн гэж үзэж болно, учир нь гидравлик машин механизмын хувьд газрын тосны шахуурга нь урсгалын алдаатай, домкрат нь дотоод шүүрлийн асуудалтай байдаг (домкрат тус бүр өөр, поршений байрлал өөр байж болно). ), систем доторхи бусад төхөөрөмжүүдийн алдагдал гэх мэт нь бидний дээрх дүгнэлттэй зөрчилддөггүй.
3. Босоо залгууруудын синхрончлолын асуудал. Манай босоо үүрүүд нь дөрвөн үүртэй насосоор ажилладаг бөгөөд синхрончлолын хавхлага (эсвэл шилжүүлэгч хавхлага) нь янз бүрийн ачаалал (эсэргүүцэл) дор хэд хэдэн үүрийг хийж чаддаг тул урьдчилан тогтоосон харьцаа эсвэл ижил хэмжээний тосны нийлүүлэлтийг олж авах боломжтой тул синхрончлох хавхлагыг тохируулах хэрэгтэй. синхрончлол. Гэхдээ синхрончлолын хавхлага нь зөвхөн хоёр гарцтай байдаг. Системийн бүтцийг хялбарчлахын тулд синхрончлолын хавхлага суурилуулаагүй болно. Хайрцагны дам нурууны зүүн ба баруун жин нь тэгш хэмтэй байдаг тул үүнийг хийх нь тийм ч том асуудал биш юм. Дадлага нь тооцоолол зөв, босоо домкрат нь үндсэндээ синхроноор өсөж, унадаг, дам нурууг өргөх, унахад ямар ч асуудал байхгүй гэдгийг практик нотолж байна.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 5-р сарын 16-ны хооронд